共享单车的痛和远方（总第148期）
编前语
2016年的网红“共享单车”，随着资本的持续注入，似乎又将它的热度带到了2017年。随着越来越多的人开始使用共享单车，一些不文明现象也相应出现，“国民素质低下”说开始流行起来。本期杜课，我们将与杜骏飞老师就这一话题进行讨论：共享单车使用乱象的原因是什么？其未来的发展方向又在哪里？
共享单车的痛和远方
问：南京大学新闻传播学院 Vivi
答：杜骏飞 教授
1
问：前一段时间，微信上一篇文章《共享单车，真是一面很好的国民照妖镜》，引起了许多人对共享单车不文明使用现象的热议，很多人认为这反映了国民素质低下。您认为这种乱象产生的原因是什么？
杜骏飞：
无可非议的是，这种乱象的原因之一确实是文明素质。但我们要审慎思考的是，对国民素养的讨论是不是要对全社会作推论？另外，这一不文明现象是不可避免、无可救药的吗？
我对两个问题的答案都是否定的。
共享单车的使用地区，用户身份、年龄、文化程度等呈现出极大的差异化特征。如果仅仅将所有使用共享单车的不文明现象堆砌起来，就刻意强调“国民”素养之低，那未免有些以偏概全，管窥蠡测了。
我们要承认问题的存在，但我们首先不是放大问题，而是找到解决问题的合理框架。
孙中山曾把建立民国的程序分为军政﹑训政﹑宪政三个时期。我个人以为，国民素养的培育也不外乎如此。
归根到底，是因为我们缺少对国民素养的训练。怎么训练？个人如果不能做到自律，那就需要他律的存在。此外，还要为自律、他律提供必备的条件与环境。
现阶段，需要制定一些刚性规则来约束、训导市民。但针对乱停乱放，政府是不是也可以划定足够多的停车区以纾解停放困境？
从有序管理看，有人损坏、盗窃公共单车，商业公司是不是可以设置用车时读取用户信息，加强后台监控？
实际上，共享单车的乱象，让我们看到的是，不仅仅是少数市民的文明素养的不足，也让我们看到了社会治理、政策供给、法制环境、企业服务管理的多元缺陷。
至少，我们现在知道了：建设一个全民性的、零准入的公共服务工程很难一蹴而就。
这其中，涉及到社会资源的广泛调动，各部门之间的相互协调，不同主体间的利益均衡，以及潜在社会矛盾的解决和处理。
目前共享单车乱象的出现，只是这一系统缺陷显露出的冰山一角罢了。
随着越来越多资本的注入、共享单车市场的广泛开发，它还会有更多的病症显现出来。
但切记的是，不能只顾怨天尤人，我们需要的是真正理性的思考。
包括杜课的读者们。
2
问：共享单车的未来会去向何方？会不会速朽？
杜骏飞：
我现在在下班路上，手里没有共享单车的战略数据，所以以下判断是经验式的和主观的，仅仅为同学们提供一个思考的方向。
我们现在谈论共享单车，更多是从资本和市场的角度，而忘记了它内核里的公共服务性。
坦率地说，共享单车的“繁荣”，其第一动因是中国公共交通治理的缺失。原本应该由政府提供的城市公共交通，在过去的二十年间始终低迷，背离了城市化高速发展的曲线；而在“最后一公里”这样的社会需求出现后，既没有由政府部门主导这样的公益服务、也没有大企业与政府合作这样的商业服务，最终才成就共享单车对所谓社会痛点的发现，也造就了目前共享单车市场的畸形竞争。
自然，管理部门还在犯第三个错：没有实行真正科学高效的市场管理。
如果在经历了市场的检验之后，共享单车项目被发现是缺少盈利手段的，最终被取缔或淘汰，那么这一接近公益的项目是不是会停滞下去？以后更多的类似于共享单车的项目是不是会裹足不前？
我认为，至少这是一种潜在的可能性。
第二种可能性是，共享单车市场经历过资本和政治力量的整合之后成为了寡头市场。如果每一辆单车的使用规则都由少数几个公司或部门决定，这样的垄断是不是也会对它的公共服务价值造成损害？
站在一个消费者和市民的角度上来看，人们更关心的是我“最后一公里出行”的需求能否被满足；站在一个学者的角度上看，我更关心共享单车的公共服务性能否被识别及实现。
3
问:您对共享单车的市场管理有什么期待？
杜骏飞：
我是人文主义者，也一向是善治的倡导者。我个人对共享单车的期许是，它应成为城市的一项基础建设工程；退而求其次，它至少应该成为PPP（Public-Private Partnership）项目，即政府和社会资本合作的公共基础设施建设项目。
在这个过程中，让资本与企业所掌握的资源参与提供公共产品和服务，从而实现公共服务与资本的双赢。
进一步地说，特许经营类PPP模式应该是最适切的具体模式。
在风险共担、利益共享的条件下，政府控制好这种准公益项目的所有权，同时引入有限竞争和准入管理，提高社会服务水平。
我的初步判断是，这种思路，应该是很多城市、特别是中小城市，在改善治理、建设服务型政府时可资参考的。
至少，这类思路，对于治理当前共享单车市场乱象，会有所裨益。
共享单车："红"与"不红"？
文/劳尔
有人说，2017年共享单车大批次的使用和生产给人一种“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉。似乎一夜之间，共享单车就爆红了。
也有人说，随着共享单车市场的饱和，以及各种问题的产生，它的热度不那么高了。共享单车即将褪去“网红”的外衣。
我倒觉得，共享单车不能说是一夜爆红。
任何一个新的创新项目想要成功，我认为都需要两个基本条件：
1.它潜在的需求市场有多大
2.它的商业模式是否合理有效。
共享单车现今的火爆，可以用像“滴滴”、“uber”等互联网专车在前两年的崛起来类比。
首先，用户出行的刚需是永远存在的。相比于汽车租户，自行车租户显然拥有更大的使用者基数，既然互联网专车服务可以获得巨大的成功，共享单车为什么不能呢？有需求就一定有市场，所以从这一点上看，共享单车的推出一定会刺激新的市场利基出现。
当然，类似于“共享单车”概念的产品我们其实早有接触，之前政府部门推出的公共自行车项目不也有相似的功能吗？但是由于公共自行车的停放仍需要固定的站点，所以它实质上还是没有满足市民使用公共交通“最后一公里出行”的愿望。现在共享单车的app化，随停随放等特点最大程度迎合了使用者的出行需求，真正做到了用户至上。
其次，共享单车的商业模式确实值得我们思考。据我了解，共享单车从一开始就有一个非常清晰的盈利模式：通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。这里面，考虑到分时租赁租费的低廉和其维修成本的高昂，主要的盈利手段其实是用户一开始缴纳的押金。共享单车的押金普遍有一个特点：它虽然可以随退随取，但不能作为租赁费使用。这样一来，大量的资金就被单车公司占用，每辆单车就像一个储蓄所。在这个过程中，由于要进行注册，你的身份信息也被这些公司所掌握，这样的商业模式可谓一举两得：既培养了用户对产品的使用粘性，也实实在在让用户掏了腰包。
至于有人说它现在不红，我倒没有看出这样的迹象。它从出现到现今的火爆，确实已经经历了两三年的时间。现在的单车市场是否已经趋于饱和我不知道，但确实还有很多人，还没有接受共享单车的理念，甚至没有听说过共享单车的概念。
如果一个产品明显还处于上升期，你不能因为你对它使用的程度就判断它“红”还是不“红”。
编后语
你怎么看待共享单车的不文明使用？
你认为共享单车的发展方向是什么？
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编辑｜劳尔
责编｜魏安
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